Марио Андретти.
Марио Андретти — Чемпион мира 1978 г.
Родился: 28.02.1940 Монтона, Италия
Хотя по паспорту Андретти американец, но в нем было гораздо больше от своей первой родины — Италии. Именно там маленький Марио впервые увидел автогонки. И навсегда заболел мечтой стать пилотом Гран-При. В 1955 (когда Андретти было 15 лет), семья эмигрировала в США. Там Марио и его брат Алдо также не упускали случая попасть на гонки.
Постепенно из категории зрителей Андретти стали автогонщиками. Марио был невероятно талантлив, и если бы он не уделял значительное время серии USAC, то одним титулом чемпиона «Формулы-1» дело не ограничилось бы. В 1965 году Марио впервые побеждает в гонке USAC и тогда же выигрывает чемпионат, потеснив с трона легенду американского автоспорта Энтони Фойта-младшего. Андретти делает дубль, становясь чемпионом в 1966 году.
А уже в 1968 участвует в первом Гран При «Формулы-1». Дебют пришелся на американский этап в Уоткинс-Глене. Марио поразил всех, заняв поул-позицию в первой же гонке. Проблемы со сцеплением, однако, помешали ему завоевать тогда же зачетные очки. Андретти решает совместить выступления в двух главных сериях гонок в 1969 году. Но если в Новом Свете дела идут превосходно — третий титул и победа в Инди-500 — то за три Гран При в Свете Старом, он снова не набирает ни одного очка.
Босс команды Марио в USAC, Энди Гранателли, приглашает его за руль своего «Марча» на сезон 1970 года. Творение четверки энтузиастов — «Марч» — не страдал излишней надежностью и попортил много крови своим пилотам, среди которых были такие асы, как Стюарт, Петерсон, Амон и сам Андретти.
Лишь раз за год — на Большом Призе Испании — Андретти смог финишировать в гонке. И это было третье место. Таким приятным способом Марио, наконец-то, открыл свой лицевой счет в Гран При. Увы, то были единственные очки за сезон. В Штатах он проиграл чемпионат Элу Ансеру-старшему.
На следующий год Андретти претворяет в жизнь мечту любого итальянца — он становится пилотом «Феррари». И побеждает в первой же гонке за «Скудерию». В дальнейшем сезон складывался не так удачно, да и Марио не оставлял без внимания американскую серию. Так же разрываясь на два фронта, он проводит и сезон 1972 года. Особых успехов он не добился ни там, ни там.
Андретти не принял участие в чемпионате «Ф-1» на следующий год. Лишь под занавес сезона-1974 Марио возвращается в Европу за рулем машины новой команды чемпионата — «Парнелли». Эта «конюшня» также делила свои ресурсы между двумя сериями. В 1975 году Андретти уже постоянный пилот Королевы Автоспорта. Увы, «Парнелли» не были топ-командой. Поэтому максимум чего добился итало-американец (который был единственным пилотом «Парнелли» за ее историю в «Ф-1») это 5 очков и один быстрейший круг.
В 1976 году Андретти приходит в «Лотос» (хотя на пару гонок в начале чемпионата возвращается в «Парнелли», которая тогда окончательно сделала выбор в пользу американской серии). Спустя более пяти лет после своей первой победы он побеждает вновь. Произошло это на японском Гран-При под проливным дождем, когда Хант выиграл звание чемпиона мира.
Став подопечным Колина Чепмена, Марио перестал менять команды и соревнования как перчатки. Благо, «Лотос» тогда располагал революционной машиной. С семью поул-позициями и четырьмя победами Марио занимает третье место по итогам сезона. И уже в следующем году паре Андретти-Петерсон не было равных.
Омрачило великолепный в спортивном отношении сезон гибель Ронни после аварии в Монце. Команду как будто поразило шведское проклятие. Годом ранее карьеру автогонщика был вынужден завершить соотечественник Петерсона и напарник Андретти Гуннар Нилссон, который болел раком и скончался вскоре после трагедии в Монце. Марио же побеждает в шести гонках и становится сильнейшим пилотом. Формально, это второй американский чемпион после Фила Хилла и третий итальянский после еще более далеких Фарины и Аскари.
Но Андретти было не суждено остаться на вершине — соперники догнали «Лотос» в техническом плане. Более того, Марио проиграл противостояние напарнику Карлосу Рёйтеманну, с которым у него установились не самые идеальные взаимоотношения. Чепмен сделал выбор в пользу Андретти и Рёйтеманн был уволен. Но чемпион мира уступил и новому партнеру — Элио де Аньелису.
Андретти решает сменить обстановку и переходит в заводскую команду известной марки «Альфа Ромео». Первая гонка за новую команду проходит неплохо — четвертое место в Лонг-Бич хорошо для команды, переставшей носить приставку «топ» после ухода в 1951 году. Но это были единственные очки за сезон для известной марки. Андретти, которому тогда исполнился 41 год, принял решение завершить регулярные выступления в Первой «Формуле».
В 1982 году он одну гонку (там же, в Лонг-Бич) являлся пилотом «Уильямса». Также Марио, не сумев устоять перед соблазном, пилотировал «Феррари» на заключительных этапах того же сезона. В Монце пилот, которого давно перестали считать опасным соперником, неожиданно завоевывает поул-позицию, а в гонке приходит третьим, проиграв Арну и еще одному гонщику «Скудерии» — Тамбэ. В следующем Гран При Марио не добрался до финиша, и это была его последняя гонка в «Формуле-1».
Но он не перестал быть действующим пилотом — в 1984 выигрывая чемпионат CART (ставший преемником USAC). В главной гоночной серии США Андретти четыре раза становился чемпионом (больше только Фойт — 7).
Марио продолжает соревноваться до середины 90-х, когда в числе прочих соперников оказались его сыновья. С одним из них — Майклом они даже были напарниками в команде «Ньюман/Хаас». Майкл Андретти, сумевший стать кумиром для американцев неудачно пробовал себя в «Формуле-1». В 1993 году он, будучи пилотом «МакЛарена», набрал всего 7 очков. И после подиума на прародине — в Италии — вернулся за океан.
Ему не удалось повторить подвиг отца — гонщика четырех десятилетий. Марио Андретти успевал везде, несмотря на подчас слабый автомобиль и необходимость совершать перелеты через Атлантику.
Гран При: 131
Старты: 128
Победы: 12
Подиумы: 19
Поул-позиции: 18
Первый ряд: 24
Быстрейшие круги: 10
Дубли: 8
Хет-трики: 2
Большие шлемы: 0
Лидирование старт/финиш: 5
Пройдено кругов: 5278
Круги лидирования: 799
Очки: 180,00
|